Az olasz és a japán mérnökök közös munkájából nem sok rossz sülhet ki, és erre tökéletes bizonyíték a GT-R50 is. A különleges koncepció alapvetően megőrizte a japán sportkupé legfőbb stíluselemeit, mint például a fényszórók formája vagy éppen az autó profilja – habár a tetővonal 54 mm-rel alacsonyabb lett –, ugyanakkor mégis jóval modernebb és látványosabb megjelenést kapott. A különleges lámpatestek, az egyedi szürke fényezés, az aranyszínű kiegészítők és úgy általában az egész megjelenés egy igazán friss, bár nyilván kissé koncepcióautós képet fest.

Az utasteret is szinte teljesen átszabták, méghozzá a lehető legminimalistább stílusban. A nagy érintőképernyő helyét egyszerű kapcsolók vették át, és természetesen mindent bőr és Alcantara borít. A külsőre rímelő arany kiegészítők sem maradhattak el, ahogyan a sportülések, a sportkormány és a mutatós légbefúvók is adottak. Nem csak kívülre és az utastérbe jutottak azonban izgalmak, hiszen a lemezek alatt is egyedi az autó.

A 3,8 literes V6-os blokk maradt, de szinte mindenhol továbbfejlesztette a NISMO. Nagyobb turbók, méretesebb hűtők, megreősített főtengely, dugattyúk, hajtókarok és csapágyak, átdolgozott vezérműtengely, új befecskendező illetve optimalizált szívó- és kipufogórendszer. A végeredmény pedig 720 tagú ménes és 780 Nm-es csúcsnyomaték – míg előbbit 7100 1/perces fordulatnál, addig utóbbit 3600 és 5600 között képes leadni az egység. Az erőátvitelről egy megerősített, hatsebességes duplakuplungos automata gondoskodik, amely szintén továbbfejlesztett differenciálművön keresztül juttatja el a teljesítményt mind a négy kerékhez. Az állítható futóművet is a nagyobb teljesítményhez szabták.